magfmx: Portugues: Em agosto de 1969 Missão Argentina Torino jogou com 3 380W 84 HS. Nür
magfmx: Portugues: Em agosto de 1969 Missão Argentina Torino jogou com 3 380W 84 HS. Nürburgring no diabólico circuito alemão. Só Torino # 3 chegou ao final em quarto lugar, embora tenha sido o carro que virou mais voltas de 22,8 km do circuito. Eles receberam 334 e 315 voltas contados. Nós subtraído 19 voltas por penalidades. O vencedor, um Lancia Fulvia, totalizaram 322 giros. Copello, “Larry” e “Cacho” Franco dirigiu a No. 3 hoje descansando em sua glória Museu Fangio em Balcarce. O “sinuosa” foi o diretor de esportes, os motores realizados quatro litros em Santa Isabel, foram desenvolvidos pelo engenheiro Leeper IKA-Renault Oreste Berta foi responsável pelo set-up na Alemanha. O 3 Torino (na verdade, havia 4 na Europa) voltou para a Argentina eo No. 1 e No. 2 foram perdidos ao longo do tempo. Não há falta de “Chant” e sem escrúpulos que contou fábulas e até mesmo admissão cobrado para museus, para exibir uma réplica do No. 1 que para “trucharla” comprados 380W inicial de 1967 o ex-turismo anexo J, e queria passar por No. 1 perdeu. Com a falsa No.2 foi pior. Em 1996, Manuel Antelo, presidente CIADEA queria participar do 1000 Millas Argentinas e pediu o Museu Fangio usando No.3. O Museu não quer arriscar uma peça tão valiosa e, então, ordenou Antelo encontrar os outros 2 para entrar. Em um armazém na fábrica de Córdoba tem um cupê Torino abandonado e esquecido. Ele tinha o No. 2 nas portas, pára-lamas aparado TC tipo gaiola. Sem pedir também levou uma oficina de um preparador conhecido Cidade BS. AS. que foi contratado para fazer um excelente trabalho e esta unidade foi apresentado na então Renault Museu de Buenos Aires. O ambiente da noite foi feita por empréstimo Auto a partir do material No.3 Dia e chegada de Balcarce. Como vimos o carro acabado, percebemos que não era o original. Seu corpo indicado foi o No. 1 unidade de fabricação doméstica. Um carro de 1966, fabricado na fábrica de Monte Sparrow (anteriormente Siam), onde o primeiro Torino ocorreu. Eu sempre pensei que o capacete era realmente o famoso Torino No.2 CGT TC e correu com esse número na porta em San Pedro ganhou um 2/26/67 com a condução “Pirin” Gradassi. Se a minha suspeita é verdadeira, seria como pintar um Dali falso em um Picasso original. Em 29/10/96 Manuel Antelo entrevistamos no Museu Renault O No. 1, ele procurou e encontrou um colecionador e fã dessa história como Daniel van Lierde, que não sabem, mas se você comprou o cupê e com Eduardo Leotta poderia verificar a sua originalidade em uma nota para o programa. A unidade está em um estado lamentável de abandono e negligência, e muito difícil de recuperar. Para a edição de 2014 do Millas Sport 1000 a idéia de colocar de volta juntos em 3 Torino Nürburgring. Van Lierde No.1 participar com tão destruída quanto possível, para promover o quão pouco nós valorizamos a nossa herança. O chumbo Museo Fangio para # 3 para exibi-lo estaticamente e … o No. 2?. Aparentemente van Lierde encontrou sua própria: Mario Suarez, que tem na perfeição. (O nº 2 foto é enviada para restaurar Antelo). A história é emocionante e vai tentar estar lá para viver e contar. Estará cobrindo o evento com o meu Torino GS 1974 e restaurado?, Ou … por que não?, Um grupo de Torino 380W e GS harmoniosamente caravana para San Martín de los Andes, retornando a meta de 100 milhas. gznetworks.com.ar Castellano: En agosto de 1969 La Misión Argentina disputó con 3 Torino 380w las 84 HS. de Nürburgring, en el endiablado circuito alemán. Solo la Torino Nº3 llegó al final en el cuarto puesto, aunque fue el auto que más vueltas giró al circuito de 22,8 kms. Fueron 334 vueltas dadas y 315 computadas. Le restaron 19 giros por penalizaciones. El Ganador, un Lancia Fulvia, totalizó 322 giros. Copello, “Larry” y “Cacho” Franco manejaron a la Nº3 que reposa hoy su gloria en el museo Fangio, en Balcarce. El “Chueco” fue el director deportivo, los motores llevados a 4 litros en Santa Isabel, fueron desarrollados por el ingeniero Leeper de IKA-Renault y Oreste Berta fue el responsable de la puesta a punto en Alemania. Los 3 Torino (en realidad hubo 4 en Europa) volvieron a la Argentina y la Nº1 y la Nº2 se perdieron con el tiempo. No faltaron los “chantas” e inescrupulosos que contaron fábulas y hasta cobraron entradas en museos, para exhibir una réplica de la Nº1 que, para “trucharla”, compraron una 380w original de 1967 ex Turismo Anexo J, y la quisieron hacer pasar por la Nº1 perdida. Con la falsa Nº2 pasó algo peor. En 1996, Manuel Antelo, Presidente de CIADEA, deseaba participar en las 1000 Millas Argentinas y solicitó al Museo Fangio el uso de la Nº3. El Museo no quiso arriesgar a una pieza tan valiosa y entonces Antelo ordenó buscar a las otras 2 para darse el gusto. En un galpón de la fábrica cordobesa dieron con una coupé Torino abandonada y olvidada. Tenia el Nº2 en las puertas, jaula y guardabarros recortados tipo TC. Sin preguntar demasiado la llevaron a un taller de un conocido preparador de la ciudad de BS. AS. quien se encargó de hacer un excelente trabajo y esta unidad fue presentada en el por entonces Museo Renault de Buenos Aires. La ambientación de esa velada fue realizada por material cedido por Auto al Día y por la Nº3 llegada desde Balcarce. En cuanto vimos el auto terminado nos dimos cuenta que no era la original. Su carrocería indicaba que era la unidad Nº1 de fabricación nacional. Un auto de 1966, fabricado en la planta de Monte Chingolo (ex-Siam) donde se produjeron los primeros Torino. Siempre creí que ese casco era en realidad la Torino Nº2 de la famosa CGT que corrió en TC y que con ese número en la puerta ganó en San Pedro un 26/2/67 con “Pirín” Gradassi al volante. Si mi sospecha es cierta, sería como pintar un Dalí falso sobre un Picasso original. El 29/10/96 entrevistábamos a Manuel Antelo en el Museo Renault A la Nº1 la buscó y encontró un coleccionista y fanático de esta historia como Daniel van Lierde, a quien no conozco, pero si a la coupé que compró y que junto a Eduardo Leotta pudimos comprobar su originalidad en una nota para el programa. La unidad está en estado lamentable de deterioro y abandono y muy difícil de recuperar. Para la edición 2014 de las 1000 Millas Sport surgió la idea de volver a juntar a las 3 Torino de Nürburgring. Van Lierde participaría con la Nº1 tan destruida como se pueda, para fomentar precisamente lo poco que valoramos nuestro patrimonio histórico. El Museo Fangio llevaría a la Nº3 para exhibirla de forma estática y …¿la Nº2?. Aparentemente van Lierde encontró a su propietario: Mario Suárez, quien la tiene en forma impecable. (la Nº2 de la foto es la que mandó a restaurar Antelo). La historia es apasionante y trataremos de estar allí para vivirla y contarla. ¿será cubriendo la prueba junto a mi Torino GS 1974 ya restaurada?, o… ¿por qué no?, con un grupo de Torino 380w y GS en armoniosa caravana hasta San Martín de los Andes, destino al que retornan las 100 Millas. gznetworks.com.ar English: In August 1969 Mission Argentina Torino played with 3 380w 84 HS. Nürburgring at the German circuit devilish. Only Torino # 3 came to the end in fourth place, although it was the car that turned more laps of 22.8 km circuit. They were given 334 and 315 laps counted. We subtracted 19 turns per penalties. The winner, a Lancia Fulvia, totaled 322 spins. Copello, “Larry” and “Cacho” Franco drove the No. 3 today resting in his glory Fangio Museum in Balcarce. The “Twisty” was the athletic director, the engines carried four liters in Santa Isabel, were developed by Leeper IKA-Renault engineer Oreste Berta was responsible for the set-up in Germany. The Torino 3 (actually there were 4 in Europe) returned to Argentina and the No. 1 and No. 2 were lost over time. No shortage of “Chant” and unscrupulous who told fables and even charged admission to museums, to display a replica of the No. 1 that for “trucharla” bought original 380w 1967 former Tourism Annex J, and wanted to pass by No. 1 lost. With the false No.2 went worse. In 1996, Manuel Antelo, President CIADEA wanted to participate in the 1000 Millas Argentinas and asked the Fangio Museum using No.3. The Museum does not want to risk such a valuable piece and then ordered Antelo find the other 2 to indulge. In a warehouse on the Cordoba factory got a Torino coupe abandoned and forgotten. He had the No. 2 in the doors, fenders trimmed TC cage type. Without asking too led a workshop of a known preparer City BS. AS. who was commissioned to do an excellent job and this unit was presented at the then Renault Museum of Buenos Aires. The ambience of the evening was made by Auto loan from the Day No.3 material and arrival from Balcarce. As we saw the finished car we realized it was not the original. His body indicated it was the No. 1 domestic manufacturing unit. A 1966 car, manufactured at the plant in Mount Sparrow (formerly Siam) where the first Torino occurred. I always thought that helmet was actually the famous Torino No.2 CGT TC and ran with that number on the door in San Pedro won one 2/26/67 with “Pirin” Gradassi driving. If my suspicion is true, it would be like painting a fake Dali on an original Picasso. On 29/10/96 Manuel Antelo we interviewed in the Renault Museum The No. 1 he sought and found a collector and fan of this story as Daniel van Lierde, who do not know, but if you bought the coupe and with Eduardo Leotta could verify its originality in a note to the program. The unit is in a lamentable state of disrepair and neglect, and very difficult to recover. For the 2014 edition of the 1000 Millas Sport the idea of putting back together at 3 Torino Nürburgring. Van Lierde No.1 participate with so destroyed as possible, to promote just how little we value our heritage. The Museo Fangio lead to # 3 to display it statically and … the No. 2 ?. Apparently van Lierde found his own: Mario Suarez, who has flawlessly. (the # 2 photo is sent to restore Antelo). The story is exciting and will try to be there for living and telling. Will be covering the event with my Torino GS 1974 and restored ?, or … why not ?, a group of Torino 380w and GS harmoniously caravan to San Martín de los Andes, returning the target to 100 miles. gznetworks.com.ar -- source link